为Taycan做准备 保时捷研发DC电能表测量汽车的充电量

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盖世汽车讯 就想要喜欢运动型驾驶,又不喜欢长时间为汽车充电,不都都上能保时捷Taycan车型时候适合你,时候该车型我不要 4分钟就都都上能充满电,我希望NEDC工况下的续航里程为200km。当然,电动汽车车主都希望都都上能采用高功率充电基础设施为汽车充电。

不过,如今德国的公共电动汽车充电桩大多提供交流电(AC),充电输出功率较低,需大慨哪哪几个小时能够给电动汽车充满电。而直流(DC)充电站的输出功率高达3200千瓦,充电速率单位减慢,被称为“大功率充电桩”,为Taycan跑车充电只时要几分钟。



我希望,目前却不都都上能符合校准规则的测量技术,随后都都上能合法的土方法 能够测量充电过程中汽车消耗的电量。符合规定的测量技术时要进行合格评定,并获得德国国家计量所(PTB)的批准。PTB会审查技术系统,评定否是是系统符合德国各种测量和校准规则。时候现在尚未有经过认证的DC高功率充电桩,随后确定在Taycan车型推出之时否是是此种充电桩就会发生,我希望,保时捷工程团队的专家自主研发了三种 保时捷DC电能表(Porsche DC Energy Meter),即为容量高达3200千瓦的DC充电系统研发的、经过认证的电能表。

在充电站测量传输给电动汽车的电量非常僵化 ,在家中,用户完整篇 后会同哪哪几个 ,一年只读一次电表就都都上能了,我希望公共充电桩的用户却是不同用户循环往复。保时捷工程团队表示,研发的保时捷DC电能表时能够够满足以下条件:识别用户,记录充电时间,测量充电过程中的电流、电压和时间,时候此类测量数据可用于计算电力活动,我希望时要通时候端传输至充电站商家,而商家会向客户发送完整篇 的发票。

研究人员面临的不都都上能 挑战是,充电站自身实物的空间非常小,大多都被连接插座、充电电缆以及集成式冷却和充电控制部件所发生。为了加带额外的技术,工程师们决定设计三种 两部制系统,其中包括DC电能表以及测量电流和电压的传感器,后者被连接到电动汽车和充电站之间的电路上,能够测量高达2000安培的电流以及高达2000伏的电压。

传感器会将测量到的数值传输至DC电能表上,该电能表不都都上能半升饮料罐大小。该电能表会记录数据,并计算出传输的能量,与客户数据连接,时候将所有数据打包成哪哪几个 具备独特签名的元组(无法再编辑的数据集),后端操作人员会接收到该元组,并将其写入发票。此外,客户都都上能通过应用守护应用应用程序等软件与后端操作人员联系,检查在哪消耗了哪哪几个电量。当然,此类信息也会在充电时实时显示在保时捷工程团队的LC显示屏上。

为了确保无人打开该传感器或DC电能表,其外壳设计是完整篇 关闭和密封带的。2019年底,该装置将获得PTB的批准,现在为获得批准的评估标准也已确定。时要评估的因素包括设计和操作、否是是与环境兼容、在操作时,否是是充电站和软件符合测量和校准规则。(文中图片均来自保时捷官网)