空警200折戟12年后 运8防结冰还得这么干

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当年最早得知6·3空难,还是在1506年的一期军事杂志上,封面上是简单的标题《6·3空难祭》,内容主本来我对牺牲烈士的哀思,也全版看没办法 了来失事飞机的型号。但以当时信息公开的程度,即使是本来我语焉不详的文字,一起军机事故能第一时间在杂志上被提及,已足可见这起事故的重大。

之后网上逐渐有了更多的细节——1506年6月3日,空警-150预警机2号原型机(当时意味着进入部队试用阶段,战术编号150172)在进行科研试飞任务时,因遭遇机翼结冰特情,意味着飞机失控坠毁。

1509年参加国庆阅兵的空警-150,该机是之后补充生产的原型机,当时并未定型

本世纪以来,因结冰意味着的运-8平台一等事故共有4起,除6·3空难之外,还有1501年1月4日,当时两架运-8飞机在训练中先后因平尾结冰坠毁;以及2018年1月29日,一架运-8平台特种飞机在着陆时同样因平尾结冰坠毁。意味着相似飞机机组成员救生不易,之后几块空难中机组人员均全版牺牲(1·4空难另造成地方群众6人死亡2人受伤),代价极其惨痛。

过后本公众号曾在1·29空难后写过相关的文字,但囿于时间关系没办法 具体分析运-8飞机防/除冰加温系统的情况报告。飞机的防/除冰加温系统一般分为告警装置和加温装置两偏离 ,在运-8平台上,结冰告警装置只在机头左侧和发动机进气道上安装。加温装置则按照加温方法 不同分为两类,使用发动机热空气加温的有进气道前缘、机翼前缘和发动机导向器叶片;使用电加温的则是尾翼前缘、螺旋桨和桨毂整流罩以及风挡玻璃。