【2017泰达论坛】吉利李传海:新能源汽车三电技术的发展

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浙江吉利控股集团有限公司吉利品牌研究院院长 李传海

尊敬的韦处长、李处长、叶秘书长,各界同仁,我们 上午好!我是来自吉利汽车研究院的李传海,非常荣幸还可以在泰达论坛和我们 同時 探讨关于新能源汽车的三电技术。今天主要就三电技术吉利在这方面所做的好多好多 工作进行介绍。

我是星期五晚上到的天津,当时接车的司机跟我交流,说今年天津空气质量较往年还是有提升的。我们 相信这和我们 国家包括我们 行业的各位同行同時 在坚持节能减排,大力推进新能源汽车应该是有一定的关系的。当然在你你这些 过程中吉利也在参与,有日后比方说我们 将吉利帝豪EV的车今年上半年也在天津推出了。这款车作为吉利推出的新能源领域的首款战略战略车,为吉利的新能源产品开创了有两个多多新的历史。我们 也给天津市民的绿色出行增添了一份贡献。

接下来今天我介绍的内容主只是有两个多多方面。介绍一下新能源汽车的规划方向。

在2015年广州车展的日后吉利集团正式对外发布未来五年新能源产品战略,只是天蓝色吉利行动,目标只是到2020年的日后吉利90%的汽车有的是新能源汽车。以你你这些 为目标励志的话 ,吉利主要技术路线EV、PHEV和HEV,这也是和国家大力推进的路线一致。我们 依托吉利现有的3.0和接下来新推出的4.0整车模块化架构,在大力推进新能源战略的实施过程当中,我们 的规划只是插电和油电混合销量占比到65%,纯电占到35%。吉利汽车希望还可以让消费者以传统车的价格或接近传统车价格买到混合动力或插电式混合动力,有日后实现销量占比的目标。

接下来主要分三电技术方面,首先是电池。新能源汽车尤其是纯电动汽车的普及,我们 都很清楚首先肯定是以电池能量密度和成本的突破为前提。在今后相当长一段时间里更高的单次续航里程是我们 新能源产品开发过程中追求的有两个多多有点痛 要的指标。通过对电池材料体系的升级换代,不断地提升更新的能量密度,以在不增加电池包的体积以及重量的前提下还可以使我们 整车具有更高的续驶里程。与传统的锂电池相比,固态电池具有能量密度过、安全性好的特点,我们 预计到2028年的日后全固态电池的技术还可以趋于心智心智心智心智心智心智心智成熟是什么是什么,还可以在整车里边得到搭载应用。

(PPT)下面这张图主只是我们 从以现在我们 的应用软包电池为基础预估的今后十年电池发展的规划路线,假设以A和B级的纯电动车为例,我们 预计到2021年的之上还可以达到六1公里的续驶里程,到2028年预计还可以达到八1公里的续驶里程。在电池的模块化和平台化方面,吉利新能源汽车的产品规划只是以模块化和平台化为布局的,大中小车采用不同的架构方案,相似我们 和沃尔沃联合开发的CMA平台架构,不可能 全系搭载新能源平台化方案。不同的车型尺寸,不同的车体内部结构,包括对于续驶里程的需求差异,平台化的方案不可能 大大缩短开发周期,节约开发成本。

相似我们 在电池包平台化方面,里边的模组和高压的电气组件以及电池管理系统是删改还可以做平台化的。用有两个多多内部结构相同的电池包我们 还可以达到不同的续驶里程以及能量管理的方式 ,还可以保证相同架构下整车平台的改动是最小的,有日后也还可以大大节约电池包三种生活的开发成本。当然你你这些 对于下游供应商来说应该也是有两个多多比较经济的方案。

下面左边这张图展示的是吉利的PHEV电池系统模块化和通用化方案,正在实施。针对电池包的轻量化方面,我们 针对电池包的上盖采用了非金属材料,下托盘采用了铸铝以及铝型材的材质,以帝豪华为例,我们 下箱体改成铝型材日后箱体重量减轻了47%,重量从76降到了40,在AEDC的工况下帝豪EV纯电动续驶里程还可以达到三1公里,电池包减重有效提升了新一代帝豪EV续驾里程,后续我们 有的是陆续推出更高的续史里程的纯电动汽车。

在右侧主要体现了电池包和车身的集成方案,左边是电池包直接安装入门槛上,电池包对车身进行有效的支撑,还可以提升它的防侧碰的性能。电池包里边还有好多好多 和座椅相连接,电池包和车身相连接提高整车的速率单位和刚度。

右边这张图,车身和底盘设计的日后充分考虑到电池包和电池能量的需求,电池包删改铺满整个地板做到能量最大化。对于气动系统来说,电机、抢挡 时器、逆变器的集成技术是当前主流的开发方向,预计到2021年电机与点抢挡 时器、逆变器的发展还可以使我们 的产品更加节能环保,有日后随着轮毂变电机的输出,抢挡 时技术的心智心智心智心智心智心智心智成熟是什么是什么还可以使气动累积的尺寸进一步缩小,从而提升整车动力性和续驶里程在电机控制器方面,应用宽禁带材料的新型逆变器不可能 成为下一步的开发重点方向。

新材料新技术的应用能力提升电机的峰值以及持续的性能,它采用的未来路线我们 预计是绕组的扁铜线技术,降低噪音提升抢挡 时低扭区速率单位的铁芯叠压技术,不可能 在未来的产品大规模应用。有日后随着硅钢片材料进一步生产应用,电机的功率密度不可能 得到进一步提升。比如现在同步电机速率单位做到99%,我们 的目标只是98%。

同時 随着新的冷却材料进一步应用,电机电转子的效果也会进一步改善,提高电机持续运行能力增加可持续运行时间,加进去去新材料新技术应用,电机功率密度我们 预计还可以从3.2千瓦/公斤提升到5.5千瓦/公斤。

下面介绍一下控制系统,得益于当前深度集成化的内部结构设计进一步提高功率密度进一步小型化,与此同時 各个模块厂家大力推进新型材质的碳化硅功率模块的研制与验证,由该才智构成的功率器件还可以支持更高的开关频率,进一步优化电机控制性能,有日后相比目前的普通的硅功率模块前碳化硅的材件还可以大大抑制模块损耗,相当于在80%有日后新材质的材料应用不可能 使其产生质的飞跃,同時 带来安装更加简便,产品更加可靠,系统安全也会进一步提高。

另外我们 也在关注自主封装的功率模块,现在好多好多 厂家也在应用,好多好多 相关性能也得到了初步的认可,我们 预计到2028年至2080年的日后,80%应该有的是会用自主的封装模块。接下来介绍一下充电机相关的,充电时间短,性价比高,不可能 成为各大车企及市场追逐的目标。车载充电机也将为此逐步规划高压分线盒,CDC模块的充电和集成,有日后未来不可能 逐步转成深度集成,从功率、元器件等各个方面有的是大大降低成本。今年我们 在帝豪EV上实现了6.6千瓦的高压充电机,未来两年充电系统将实现更大功率车载重点机以高压分线盒DCDC物理集成,采用功能化集成以及功率模块复用的方案,整体速率单位和性上还可以得到提升,进一步降低开发成本和产品的直接成本。

我们 预计在2020年到2025年将实现车载充电机、PDU、DCDC深度集成充电功率还可以达到40千瓦时甚至更高。

在无线充电技术方面我们 也做了好多好多 工作,无线充电技术应该更快还可以面向市场,你你这些 技术与自动驾驶的结合还可以补救自动泊车的充电问题,为用户展现更好的便利性,无线充电的高压交流电删改国际包裹在充电装置内,无裸露的高压隐角,有日后从根本上补救了传导式充电的人为安全隐患。无线充电系统与发射端和吸收端的物理连接恰到好处地规避了充电插拔的使用寿命问题,吉利在2016年9月份第一次调试成功第一代无线充电功能,功率达到6.6千瓦,目前我们 在跟行业里知名的充电服务供应商洽谈相关产业化技术方案,并在探讨产业化技术标准。预计到2020年还可以实现无线充电的批产,到2025年实现无线充电技术与车载充电机一体式方案,并投入量产,届时无线充电技术将趋于心智心智心智心智心智心智心智成熟是什么是什么,无线充电的功率变换模块将与车载充电机实现复用提高利用率。

在此我也承诺吉利汽车将更快为用户提供充电时间更短更便捷的充电方式 更长续驶里程的新能源汽车,有日后在无线充电领域有有两个多多比较时需关注的问题。

有两个多多是能量发射设备与接收设备之间的精准定位问题,这是我们 在结合泊车技术补救,还有只是电池骚扰的抑制与防范,尤其是对于相似于心脏起搏器的骚扰问题。另外只是收和传递的速率单位,目前速率单位相对于我们 传导式充电机速率单位还是差很远。

简单做个总结在电池方面,从能量密度提升,续航里程提高,模块化、通用化、轻量化、集成化是我们 的技术路线。在电机方面是提高电机功率密度,提高整车控制速率单位,充电机是多功能控制器集成化提高无线充电技术,以此提升三电系统的性能。吉利也在产业化的深度在全球引进高精尖技术人才,致力于打造我们 自主的新能源研发团队,塑造全面专业的三电技术人才梯队,推动核心三电系统的制造方案,大力发展三电技术水平的提升,有日后始终坚定地带着打造卓越的中国品牌的理念,坚定不移地实现2020天蓝色行动目标,履行我们 的社会责任和使命。通过我们 研发人员的奋斗和创新,我们 也希望还可以在社会各界同仁的监督下实现我们 90%的新能源目标。我想们拭目以待。谢谢我们 !